Už je to dáma v letech. Dvakrát sice dostala pořádnou omlazovací kúru, i tak opět vychází z módy. Přesto zůstává spolehlivou a nenahraditelnou. A pořád má šmrnc.
Seznamte se. Lanovka z Trojanovic na Pustevny.
Parametry dráhy
|
„Přiroste k srdci. A hodně. Strávil jsem s ní krásné roky,“ s úsměvem přitakává sedmdesátiletý Jan Mikeska. V roce 1968 začínal jako průvodčí lanové dráhy a po dvaačtyřiceti letech končil coby vedoucí. „A to jsem původně měl zůstat jen tři měsíce. Lyžaři z MEZ Frenštát mě tam stáhli ze Štramberka. K lanovce mě uklidili s tím, že pak najdou něco jiného,“ líčí Mikeska.
Duchovním otcem lanovky byl továrník a nadšenec František Wiesner z Chrudimi. Když v Kanadě a ve Spojených státech ve třicátých letech minulého století viděl první lanovky, zařekl se, že něco takového musejí mít i tuzemské hory.
Původní podpěry musely pryč
S rokem 1938 většina z nich ale skončila v německém záboru a padla proto volba na jediné vyšší, které zůstaly, tedy Beskydy. A už 4. března 1940 se pustevenská lanovka s velkou slávou rozjela poprvé. „Jen si to představte, výstavba trvala pouhé dva měsíce, a to ještě tehdy uhodily třeskuté mrazy. Obdivuhodné,“ komentuje současný vedoucí lanovky Petr Chrostek.
První lanovka ovšem zdaleka nevedla stejnou trasou jako nyní. Délka byla něco přes osm stovek metrů, tedy zhruba polovina té současné. A vyjíždělo se ze stanice o několik stovek metrů výše.
Rychlost stavby se však brzy projevila na kvalitě, kdy se dřevěné podpěry začaly naklánět, a proto ještě v létě 1940 byly vyměněny za podpěry z ohýbaných kolejnic.
Takřka třicet let pak lanovka jezdila v modernizované podobě z roku 1956. Zůstaly jednomístné sedačky a také trasa se nezměnila. Vyrostly však nové budovy lanovkových stanic a také provoz splňoval dobové nároky. To trvalo do osmdesátých let, kdy padlo rozhodnutí o výstavbě nové lanovky v jiné trase.
„Bylo to velké dohadování. My jsme chtěli dolní stanici přemístit k hotelu Ráztoka, ochránci přírody zase požadovali, ať se vůbec nic nemění. Nakonec zvítězil kompromis. Tedy níže v údolí, ale ne až u hotelu,“ popisuje Jan Mikeska. ¨
Trasa se protáhla, stožárů ubylo. Sedačky jsou dvoumístné. A jezdí se mnohem výše nad terénem.
Historie pustevenské lanovky1939 4. března 1940 Léto 1940 1956 1.1.1987 ??? |
Ale i současná podoba už čítá téměř třicet let. „Lanovka je sice bezpečná, pečujeme o ni co nejlépe, ale v horizontu zhruba deseti let bude potřebná rekonstrukce,“ přikyvuje Chrostek.
Nová lanovka by přišla na přibližně sto milionů korun, v případě kabinek dokonce až na 150 milionů. „A to bez dotace nebo silného investora nelze zvládnout.
Lanovku i pustevenský lyžařský areál většinově patří společnosti Pustevny podnikatele Petra Hanka, který vlastní například i blízké hotely Ráztoka a Troyer.
Horní stanice se změní
Deset procent pak vlastní obec Trojanovice. „Jsme rádi, že lanovku drží člověk, který tady podniká. Báli jsme se, že by ji mohl získat někdo bez vztahu k regionu,“ vysvětluje starosta obce Jiří Novotný.
Také Trojanovice plánují některá vylepšení, počínaje drobnostmi, jako je například nákup přikrývek, aby cestující nemrzli. A snad v příštím, či přespříštím roce se za zhruba patnáct milionů korun přemění horní stanice na Pustevnách.
„Chtěli bychom tam hezkou a stylovou menší restauraci, která by byla ze tří stran prosklená, tedy s krásným výhledem,“ odhaluje plány pro blízkou budoucnost trojanovický starosta.