Pánové z DPO opět a znova ukazují, že šéfují něčemu, čemu vůbec nerozumí. Dvoupatrový městský autobus na CNG/Hybrid, který navíc podle původních plánů měl mít do výšky max 4m prostě neexistuje, a jestli si myslí, že za 18mega se někdo přetrhne jim takový vůz postavit na zakázku, tak se opravdu mýlí. Radši by těch 18 milionů měli investovat do stávajících historických vozů, které to potřebují jako sůl.

Nejdříve lanovka, pak doubledeckery ... divím se, že si Ostrava nenechala udělat přednabídky a nejednala s firmami, že taková zakázka vůbec v budoucnu bude ... je pak trapné zjistit, že se nikdo nepřihlásí ... teď osloví napřímo firmy Volvo a Scania, což zákon umožňuje. To jsem zvědav, jak dopadne ...

Vím, že lanovku hodně lidí vidí skepticky, protože to jsou samozřejmě velké náklady. Nicméně musím říct, že jsem procestoval spoustu zemí světa a kdykoli ve městě byla lanovka, moc rád jsem ji využil a byla to skvělá atrakce pro lidi. A nejen v turistických destinacích jako v Barceloně, ale třeba i v gruzínském Tbilisi nebo kazašském Almaty. Takže pokud to nebude nějaký hloupý tunel a bude to za rozumný peníz třeba s využitím evropských dotací, budu pro.

Az k ostravske ZOO vede trolejbusova trat. Trolejbusem se da dojet az do centra. Nestacil by tedy parcialni trolejbus, ktery by dojel k Dolni oblasti Vitkovice? Ty se vyrabeji bezne a ekologicke jsou...

Ona by to neměla být běžná trolejbusová linka stavějící na všech zastávkách, takže protažení běžných linek tady nemá smysl. Trolejbus s "kšandami" dole teď jezdí při opravě mostní estakády u Bazalů směrem k ZOO běžně, ale ona to má být hlavně i atrakce pro návštěvníky. Ekologickou MHD (trolejbusy, tramvaje) se dá k ZOO a Dolním Vítkovicím dojet i teď, ale spousta lidí do MHD nechce. Tohle by byla atrakce, spousta dětí double-deckerem nikdy nejela, takže by to měli s rodiči i jako zážitek. Navíc předpokládám, že by tyhle autobusy zajížděly přímo do zóny v Dolních Vítkovicích, takže by lidé pohodlně jezdili přímo od parkoviště a nikoli z běžných zastávek u hlavní cesty.

Já bych je uvítal v Praze na lince 100 Zličín (B) - Letiště / Terminál 1 nebo 119 Nádraží Veleslavín (A/S) - Letiště / Terminál 1.

Tyto dvě linky bych sloučil přičemž je v oblasti letiště vedl jednosměrně Terminál 1 - K Letišti v tomto směru a to pro oba směry jak na Nádraží Veleslavín tak Zličín s prodloužením přes zst. Nemocnice Motol (A) na smyčku Vypich.

Možná by bylo dobré tyto autobusy nasadit na linku AE ¶ Hlavní nádraží (C/S) - ¶ Florenc (B/C) - ¶ Hradčanská (A/S) - ¶ Terminál 1 na této lince zst. určené pouze pro nástup výstupní jen Hlavní nádraží nebo Terminál 1.

O tom jste musel dlouho premyslet. Proc by mely na letiste jezdit patrove autobusy, aby cestujici tahali kufry do patra?

Jak byste sloucil 100 a 119, kdyz 100 jezdi vetsinu dne v intervalu 15 minut a 119 3-5 minut. Koho by 100 20x za hodinu ze Zlicina vozila?

A jake nove cestujici by ziskala 100 na trase Zlicin - Nemocnice Motol - Vypich? Kdo by se vydal z Motola 100 na letiste pres Zlicin, kdyz muze z metra A vystoupit o 2 zastavky driv a jet z Veleslavina? A ten kdo jede z JZM se doveze metrem B na Zlicin a pokracuje na letiste 100...

By mne nekdy zajimalo jak na sve dopravni konstrukce prichazite?

Že by si u objednávky dvou(!) autobusů potřebovali tolik hrát na ekology? V Ostravě? Kolik dieselových autobusů DPMO celkem provozuje?

DPMO je v Olomouci,v Ostravě DPO. V OV postupně jezdí čím dál víc autobusů na plyn, je jich spousta nových a myslím, že se celkově ohromně zlepšila kvalita MHD. Takže docela chápu, že nechtějí diesel. A proč ne v Ostravě? To jsem nějak nepochopil. Je to úplně jiné město, než dříve, kde kdo by mohl závidět. Jenže setrvačnost myšlenek v hlavách asi funguje hodně dlouho.

Co takhle oslovit nějakou severokorejskou, kubánskou nebo venezuelskou firmu? :-))