Podle nejnovějších čísel v noci nadměrný hluk v Ostravě obtěžuje 147 tisíc lidí. To je o 16 tisíc více než při předchozím, pět let starém mapování, kdy bylo v Ostravě hluku nad padesát decibelů v noci vystaveno 131 tisíc obyvatel.
Množství Ostravanů zasažených celodenním nadměrným hlukem za stejný časový úsek narostlo o necelých 11 tisíc. Více než šedesáti decibelům během dne čelí 129 tisíc lidí, o pět let dříve jich bylo 118 tisíc.
„Už to ani nevnímám, jsme zvyklí na auta i tramvaje. Ale když máme návštěvu, ta se diví, jak při takovém rámusu můžeme spát,“ říká Andrea Tolarová z Ostravy-Poruby. Bydlí těsně u třídy 17. listopadu, kterou denně projede na 20 tisíc aut a vede jí i tramvajová trať.
Hlukem trpí lidé například i v Bohumíně, kde mu v noci čelí více než čtvrtina obyvatel, celodenně asi pětina.
„Jsme dopravní uzel, kombinace železnice a silniční dopravy. Osobní i nákladní vlaky jezdí na Ostravu i do Polska. Dálnice úplně změnila charakter města a rozdělila ho na několik částí. Kritická je v souvislosti s napojením na dálnici ulice 1. máje ve Skřečoni,“ popsala mluvčí radnice Lucie Balcarová s tím, že řešením je obchvat, jehož stavba a otevření je v nedohlednu.
Mimo ostravsko-karvinskou aglomeraci trpí hlukem lidé třeba v Opavě. V noci při zvucích nad hranicí padesáti decibelů spí šestina Opavanů a asi stejný počet trpí hlukem nad šedesát decibelů ve dne.
Kritické jsou ulice Nákladní, Zámecký okruh, Těšínská či Nádražní okruh. „Nejdál je řešení Těšínské, u ní se uvažuje o změně provozu na dvojpruh ze současného čtyřpruhu,“ řekl náměstek primátora Michal Jedlička. Až se otevře obchvat Opavy, začne rekonstrukce této ulice.
Trolejbusy na baterie jsou tišší
Opavou jezdí i více trolejbusů a parciálních trolejbusů, jež díky bateriím část trasy zvládnou bez drátů. „Jsou řádově tišší než předtím jezdící diesely,“ dodal Jedlička.
Zatížení hlukem v kraji
|
Hluk tlumí města i zelení. „V souvislosti s provozem na dálnici jsme sázeli izolační zeleň, bylo to více než tisíc stromů,“ řekla za Bohumín Lucie Balcarová. Ostrava masivně sázela před pěti lety a hluku věnuje pozornost při opravách tramvajových tras. „Když se mění kolejový rošt, uplatňují se protihlukové a antivibrační prvky,“ sdělil zastupující mluvčí magistrátu Petr Havránek.
Dominantním zdrojem hluku v kraji je doprava. „Zátěž z ní má rostoucí tendenci,“ sdělila Miroslava Rýparová z krajské hygienické stanice v Ostravě. Dodala, že dlouhodobé vystavení hluku může způsobit zdravotní komplikace, například vysoký tlak a další kardiovaskulární choroby.
Lidé však coby obtěžující cítí spíše zdroje jako průmyslové areály či vzduchotechniku. „Vliv dopravy je jako obtěžující vnímán asi ve čtvrtině prošetřovaných případů,“ uvedla Rýparová. Loni se řešilo 159 podnětů na hluk, více než půlka oprávněných.
Hluková mapa je výchozím materiálem pro kraj a jeho akční plán snižování hluku. Ten navrhuje opatření jako nízkohlukové povrchy silnic, změny v dopravě či výměnu oken a opravu plášťů přilehlých budov. „Připravuje se další aktualizace, jsme před vyhlášením veřejné zakázky. Dodání se předpokládá za 90 dní od uzavření smlouvy,“ řekla mluvčí kraje Nikola Birklenová.
