Nikdy neříkej nikdy...

Zato na Opava Ostrava, kde se jezdí jednokolejně, rychle a se nepřehlednýma zatáčkama, kde je hustý provoz a vjíždí zpožděné vlaky z koridoru, několik dopravců není vlakový zabezpečovač ani generální stop (zastavení jedním tlačítkem). Tedy pokud projede semafor na červenou, není automaticky zastaven, ale musí se volat a to stojí čas. A ETCS není ve výhledu v plánu SŽDC na 10 let.

No snažíte se pěkně, ale sotvakomu to vnutíte. Ony ty jednokolejky jsou docela solidně zabezpečeny automatickými návěstidly a hlídány dispečinkem pomocí oddílových obvodů. Na ostravské městské trati s řádově hustším provozem neměli ani to.

Nesmysl. V Ostravě téměř denně nabourá tramvaj. Dnes např. s autobusem. Většinou ale s auty. Loni jsem jel v tramvaji a vrazila do nás další tramvaj co obdivovala. Na fcb jsou zaznamenány, stránka kde stojí švestky, min dvě bouracky týdně!

Co je nesmysl? Článek je mj. o tom, že by se dnes už tramvaje na jednokolejce čelně srazit nemohly. Což nemohly, když by jim dlouho před srážkou vypnuli proud.

Že tramvaje bourají za jiných okolností nikdo nezpochybňuje.

Dříve na této trati jezdily staré historické tramvaje, které jezdily pomalu. Tak že k fatální nehodě tam nedošlo. Potom je vyměnili za T3, které byly až dvakrát rychlejší, ale zabezpečeni na jednokolejce tehdy neudělali. Drážní úřad tehdy neměl dát povolení k provozu.

Sakra on nedodržel jednoduché podmínky, protože spěchal na Stodolní. Hlavně smrt 6 letého kluka nikdy žádný trest nevyváží. .................. Za oko

Jednoduchý jste hlavně Vy.

No máslo na hlavě neměl jen Dopravní podnik, ale i Drážní úřad, protože ten provoz na této trati samozřejmě musel schválit. Chybu udělalo více řidičů, bohužel p. Hroch byl ve špatnou chvíli na špatném místě. Nechci jej omlouvat, ale člověk je prostě tvor chybující.

No právě. Jasně, řidiče nemůže nikdo vyvinit, jeho chyba zničila několika lidem životy, ale ta trať bez jištění byla časovaná bomba.

Tak asi budu omínusován, ale pan Hroch jednoznačně vinen byl. Měl své povinnosti, které nedodržel. V této situaci jsou denně i výpravčí, kteří jezdí tzv. "na hubu", což znamená, že jízda vlaků není zabezpečená technikou, nýbrž jen a pouze telefonickým rozhovorem a zápisem v dopravním deníku. Rozum mi však zůstává stát na trestem. Pan Hroch vinu přiznal, spolupracoval při vyšetřování a svého pochybení hodně litoval. Jenže po odvolání státního zástupce mu byl trest vcelku nepochopitelně zvýšen a co už úplně považuji za zvrácené, že výkon trestu musel nastoupit den před Vánocemi.

Jistěže byl vinen. Ale ne ze 100 %. Viděl bych to tak půl na půl s člověkem, který v 21.století považuje za skvělý nápad nechat proti sobě jezdit po jednokolejce tramvaje proti sobě a spoléhá se na to, že jejich řidiči nikdy neudělají chybu, protože nesmí.

Ten se ale před soud pokud vím nikdy nedostal.

aneb se zase čekalo, až se něco stane, než s tím panstvo začalo něco dělat..

Nesmyslná tramvajová trať je také v německém pohraničí ve městě Bad Schadnau jde o úzkokolejku pro oba směry. Řidiči osobních aut, ale také strojvedoucí musejí být opatrní, aby nedošlo k nehodě, ale bum bác 7. dubna se nehoda povedla prosím pěkně 84 minut trvá než německá policie nehodu odstraní. V tom vcelku jsme lepší aspoň v Praze kde je často nehod odstraněných do 15 minut a trvá-li odstranění déle než 35 minut je už do 45 minut zavedena náhradní autobusová doprava.

Pana Hrocha mi bylo líto. Udělal chybu, která stála životy, ale jeho chyba nebyla o nic větší, než ta, kterou udělali řidiči před ním i po něm. On bohužel neměl štěstí a doplatil na to, že se zabezpečením se klasicky čekalo, až se něco stane a že neměl zrovna v tramvaji cestující, kteří by ho na chybu upozornili.

Tam byla tak obrovská systémová chyba, že se to jednou stát prostě muselo. Už tehdá jsem dělal na dráze a informace, že jediným zabezpečením této trati bylo dodržování jízdního řádu mi vyrazila dech.