Na takové tramvaje si cestující v České republice počkají ještě řadu let. Společnosti Inekon Group a Ekova Electric dokončují zakázku sedmi souprav pro americký Seattle. Stroje v mnohých parametrech i v míře pohodlí předbíhají středoevropské zvyklosti.
V čem jsou tramvaje pro Seattle vylepšené
|
„Především není tramvaj poháněná jen elektřinou, ale také bateriemi, které jsou umístěné na střeše. V případě nutnosti souprava ujede na energii z baterií až patnáct kilometrů,“ řekl generální ředitel Inekon Group Josef Hušek.
Troleje vadí památkám
Tramvaje na baterky jsou za oceánem nutností. Jen málokde jsou v amerických městech natažené troleje. A pokud, tak tamní nařízení zakazují, aby nehyzdily výhled na památky.
Proto i Seattle měl stejný požadavek. „Na koncept propojení bateriového systému s řízením tramvají jsme podali žádost o udělení patentu. Chtěli bychom také dokončit projekt tramvaje s dvojnásobnou kapacitou baterií,“ dodal Hušek.
Tím vylepšení oproti tuzemskému standardu nekončí. Klimatizace neosvěží jen řidiče, stejnou vymoženost si dopřejí i pasažéři. Samozřejmostí je připojení na internet, k dispozici jsou držáky na kola, uvnitř zůstává dost místa pro kočárky a invalidní vozíky.
Tramvaj nemá zpětná zrcátka, řidič dění za vozem sleduje na obrazovce díky kamerovému systému. Ten zobrazuje i veškerý pohyb u dveří.
Americká tramvaj takřka jednou tak drahá
Všechno zařízení musí být z nehořlavých materiálů. V USA totiž platí na tramvaje stejné nároky jako u nás na kabiny lanovky či vozy metra.
Značně rozdílné jsou také pořizovací ceny. „Zatímco nová souprava, která jezdí v Ostravě, přijde na zhruba 35 milionů korun, tak tramvaj pro Seattle stojí přibližně šedesát milionů,“ přiblížil Hušek. Inekon Group společně s Ekovou Elektric, která patří pod Dopravní podnik Ostrava, získává v USA nové pozice. Seattle po současné zakázce za přibližně 720 milionů korun plánuje přivézt z Ostravy dalších 25 kusů tramvají. To by převýšilo 2,5 miliardy korun.
Před podepsáním dodávky pěti tramvají je Inekon Group i v Oklahomě. A v maďarské Budapešti zvažují odstranění trolejí před budovou parlamentu. „Vývoj a kompletace tramvají s pohonem na baterie je prostě už nutností pro všechny výrobce,“ konstatoval Hušek.
Odborníci odjeli do USA
V Ekově na zakázce pracovalo osmdesát lidí, z toho dvacet špičkových odborníků se podílí na konečné přípravě přímo v Seattlu.
„Výroba byla pro nás jedinečná, s takovým pohonem jsme se ještě nesetkali,“ uvedl předseda představenstva Ekovy Radoslav Hanzelka.
V Ostravě se zatím bateriové tramvaje do provozu nechystají. „Chtěli bychom ale lidem postupně zpříjemnit cestování například zaváděním wi-fi a dalšími změnami. A na baterie také určitě jednou dojde,“ nastínil primátor Ostravy Tomáš Macura.
